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B | 界面新闻记者 | 宋佳楠 近期,一张DeepSeek实习生的薪酬截图在社交平台上被广泛传播。经过24小时鏖战,宝马登上这场耐力赛的冠军宝座。图片显示,该实习生税前单日薪资5500元,按每月22个工作日计算,月度实习收入突破12万元,这与普通AI行业实习生日薪500至1000元的基准形成鲜明反差。 一些网友指出,这样的薪酬水平仅针对极少数清华姚班毕业的顶尖学生,是头部科技公司为AI金字塔尖人群开出的“特供价”。同时,首度参赛的宝马M2 Racing在SP 3T组别夺冠。

C | 尽管该消息尚未得到DeepSeek方面的证实,但清华姚班在AI领域确已声名在外,甚至有人夸张地形容,“清华姚班撑起全球AI半壁江山”。

D | 在投资圈,若有姚班学生创业的消息传出,投资机构也多会主动关注。
在纽博格林24小时耐力赛中,宝马凭借21次夺冠成为获得此项耐力赛冠军次数最多的汽车制造商。二十年来,这个每年招收五十余人的小班,走出了不少自动驾驶、计算机视觉、大模型、图形软件、医疗AI、区块链等赛道的创业者。
E | 自动驾驶赛道的楼天城,是首届姚班毕业生之一。他在2004年被保送进入清华大学计算机系,2008年进入清华大学理论计算机中心攻读博士。在1970-1973年开赛时期夺得四连斩,在1994-1998年连夺5次冠军。上世纪70年代初,宝马是全球第一家在纽北建立研发测试工作室的汽车品牌。每年,宝马M的工程师与专家团队会在这里完成16-20周的测试工作。

F | 2016年,他与彭军共同创立小马智行,主攻L4级自动驾驶技术。该公司于2024年登陆纳斯达克,成为“全球Robotaxi第一股”。每一台M也必须在纽博格林赛道进行8000公里的赛车级测试。

G | 旷视科技的印奇、唐文斌和杨沐,三人同为姚班校友,被称为“姚班三剑客”。由于有着独立于宝马的研发部门,参与宝马M车型研发测试的工程师中有60%的人员拥有准赛车手驾控经验,他们在不同环境、不同温度及全球各地的赛道对M车型进行至少2年半、长达数百万公里的严苛测试。
宝马M车型独有的M精英驾驶模式,带来了极为硬核的专业运动驾驶设定与辅助赛道驾驶功能。2006年,印奇以680多分的高分,考入清华大学自动化专业,后入选姚班。10级牵引力控制调节,精细调节出0-9共10个等级的牵引力控制,匹配漂移、猎弯、急加速、日常驾驶或操控训练等的不同需求,提升了驾驶乐趣与安全性。
H | 未来,M高性能车也将推出纯电车型,无论油、电、还是高性能混动车型,宝马M都将纯粹驾驶乐趣演绎得更为极致,重新定义智能驾趣。

I | 2011年,印奇前往美国纽约市哥伦比亚大学攻读博士,同年与唐文斌和杨沐共同创立了旷视科技。该公司通过落地商用人脸识别技术,跻身国内AI四小龙。(文/ 姚宇)

J | 当时国内算法与复杂性研究几乎一片空白,杨振宁力邀姚期智归国培育本土计算机人才。 2005年,姚期智正式创办清华学堂计算机科学实验班,也就是外界常说的“姚班”。清华每年新生超三千人,姚班则只招五十人左右,生源以各省高考前三甲、数学、物理、信息学奥赛金牌选手为主,依靠保送与校内二次选拔入班。

K | 区别于常规计算机专业的教学模式,姚班课程采用阶梯化设置,前两年主抓计算机基础,大三起接轨麻省理工学院(MIT)原版教材。

L | 姚期智还会亲自面试任课教师,主动邀约图灵奖、哥德尔奖得主走进课堂授课。 在姚班,课程难度往往会高于常规本科教学,有学生形容授课节奏如同“直接从六层起步盖大楼”,跳过基础编码入门,直接切入深层计算理论与系统架构研究,且不唯分数论。旷视联合创始人杨沐曾提及:“在姚班,解决没有人解决过的问题是日常。” 截至2025年12月,姚班累计培养近1200名学生,已毕业学生近750名,其中有9位“清华大学本科生特等奖”得主、6位“斯隆研究奖”得主。

M | 姚班累计发表论文600余篇,近330人次在计算机科学、人工智能与量子信息领域国际顶级会议上做会议报告。 作为姚期智归国搭建的拔尖人才实验班,姚班以极小体量批量输出活跃在全球AI核心赛道的顶尖算法人才,补齐了国内计算机理论教育短板。 但也有声音认为,不应过度“神话”清华姚班。姚班是服务顶层技术竞争的特殊人才试点,不能等同于国内计算机教育全貌,行业需理性看待其成就与短板。平衡好精英培育与普惠教育,引导人才兼顾产业落地与基础科学长线研究,才是学校的教育之本。 正如姚期智近日在2026世界人工智能大会上所言,“旧秩序将不再管用,不管你来自MIT还是清华,5年后未必能站在世界之巅,这取决于教师和学生有多努力创新。那些顶尖学校可能反而处于劣势,因为它们习惯了某种成功模式。而雄心勃勃的初创公司,可能由于急于抓住机会,反而得到出色的结果。” 他提醒大家,只要还在AI行业,就必须保持适应世界的精神。
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Published on:05:12:32